Bereits 1981 ging der Damfpbetrieb bei der Tschechschen Staatsbahn ČSD zu Ende. Schon früh bemühten sich die ČSD jedoch vorbildlich um den Erhalt mindestens einer betriebsfähigen Lokomotive sämtlicher wichtigen Baureihen. Insbesondere die Lokomotivkonstruktionen der Nachkriegsjahre aus der Lokschmiede von Škoda und ČKD, welche technisch zur Spitzenklasse und zu den letzten Höhepunkten des Dampflokbaus überhaupt gezählt werden können, sollten der Nachwelt erhalten bleiben. 

Heute befinden sich rund 18 betriebsfähige Dampflokomotiven im Bestand der ČD, und diese werden auch recht häufig eingesetzt. Immer wieder spürbar ist bei den tschechischen Eisenbahnern auch ihr Tratditionsbewusstsein. Ist ein Museumszug angekündigt, so wird selbst auf der kleinsten Station mit einem Aushang dafür geworben, und nicht wenige Bahnhöfe haben eine liebevolle, zuweilen leicht vergilbte, kleine Sammlung von Eisenbahnfotos, welche die zuweilen etwas kalt und trostlos wirkenden Wartsääle doch ungemein aufwerten. 

Längst sind die zahlreichen, jährlichen 'Retro-vlak' (Nostalgiezüge) der ČD zu einer Art Institution geworden, und manche werden sogar im offiziellen ČD - Kursbuch publiziert. Etliche historische Triebfahrzeuge werden auch durch Vereine betreut. Die jährliche Anzahl Sonderfahrten ist beeindruckend und stellt das ihrer Europäischer Nachbarbahnen weit in den Schatten. Dabei ist allerdings anzumerken, dass es dagegen in Tschechien kaum Museumsbahnen im eigentlichen Sinne gibt, es sind ja über Jahrzehnte kaum Strecken stillgelegt worden. Manche ČD Nebenstrecke wirkt dagegen selber wie eine Museumsbahn, mit dem kleinen Unterschied allerdings, dass darauf täglich Betrieb stattfindet und die Leute die Bahn nicht bloss zum Vergnügen benutzen.

Gerne werden in Tschechien Jahreszahlen zum Anlass genommen, Streckenjubiläen zu feiern und Bahnhoffeste steigen zu lassen. Und da darf natürlich ein richtiger 'Parní vlak' (Dampfzug) nicht fehlen, wobei als Jubiläum durchaus auch etwas exotischere 115 oder 135 Jahre durchgehen können.